ভূ-রাজনৈতিক ঘটনাবলী নৌপরিবহণ শিল্পে বিঘ্ন ঘটাচ্ছে; কিছু পরিবহন সংস্থা লোহিত সাগরের রুটের দিকে নজর দিচ্ছে

ভূ-রাজনৈতিক ঘটনাবলী নৌপরিবহণ শিল্পে বিঘ্ন ঘটাচ্ছে; কিছু পরিবহন সংস্থা লোহিত সাগরের রুটের দিকে নজর দিচ্ছে

এক অপ্রত্যাশিত ঘটনাপ্রবাহে, বেশ কয়েকটি শিপিং কোম্পানি লোহিত সাগর রুটে পরিষেবা পুনরায় চালু করার চেষ্টা করছে, যা এই অঞ্চলে বর্ধিত ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির প্রতিক্রিয়ায় একটি পরিবর্তনের ইঙ্গিত দিচ্ছে। অনেক বৈদেশিক বাণিজ্য প্রতিষ্ঠান কোভিড-১৯ মহামারীর কারণে সৃষ্ট চ্যালেঞ্জ থেকে শিক্ষা নিয়ে ঝুঁকি প্রশমনের জন্য হেজিং-এর মতো আর্থিক উপকরণ ব্যবহার করছে।

২২শে ডিসেম্বর, ফ্রেইট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার্সের প্রধান চুক্তি, EC2404, টানা পঞ্চম ট্রেডিং দিনে দৈনিক সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছে যায় এবং ১৪.৯৯% বৃদ্ধির ফলে ১৩৯১.২ পয়েন্টে বন্ধ হয়। গত পাঁচ দিনে ৫০%-এর বেশি এই বৃদ্ধির কারণ ছিল অপ্রত্যাশিত ভূ-রাজনৈতিক ঘটনা, যা স্পট মার্কেটের মালবাহী ভাড়ার দ্রুত ও তীব্র বৃদ্ধি ঘটায় এবং ফলস্বরূপ ফিউচার্স মার্কেটকে প্রভাবিত করে।

একই দিনে বাজার বন্ধের পর, সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ ফ্রেট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার চুক্তির (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) ট্রেডিং ফি সমন্বয়ের ঘোষণা দিয়েছে, যা ২৫শে ডিসেম্বর থেকে কার্যকর হবে। এতে লেনদেন ফি লেনদেনের পরিমাণের ০.০০৬% এবং দিনের মধ্যে পজিশন-ক্লোজিং ফি লেনদেনের পরিমাণের ০.০১২% নির্ধারণ করা হয়েছে।

জ্যেষ্ঠ বিশ্লেষকরা ফ্রেট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার মূল্যের সাম্প্রতিক ওঠানামার কারণ হিসেবে অপ্রত্যাশিত ভূ-রাজনৈতিক ঘটনাপ্রবাহকে দায়ী করেছেন, যা স্পট বাজারের দরে একটি উল্লেখযোগ্য ও দ্রুত উল্লম্ফন ঘটিয়েছে।

সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের সর্বশেষ সাপ্তাহিক প্রতিবেদনে লোহিত সাগর অঞ্চলে সশস্ত্র হামলার হুমকির কারণে এশিয়া-ইউরোপ শিপিং বাজারে পরিবহন ব্যয়ের ব্যাপক বৃদ্ধির বিষয়টি তুলে ধরা হয়েছে। এর ফলে এশিয়া-ইউরোপ রুটে চলাচলকারী প্রধান কন্টেইনার শিপিং কোম্পানিগুলো পথ পরিবর্তনের ঘোষণা দিয়েছে, যার পরিণতিতে শিপিংয়ের দূরত্ব ও খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে এবং সেই সাথে জাহাজ চলাচলের দক্ষতাও হ্রাস পেয়েছে।

বাজারের উপর সম্ভাব্য প্রভাব অনুধাবন করে, প্রধান পরিবহন সংস্থাগুলো গত সপ্তাহে তাদের বাজার দর উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে। ২২শে ডিসেম্বর, সাংহাই থেকে ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় প্রধান বন্দরগুলোতে রপ্তানির জন্য বাজার দর প্রতি FEU-তে ১৪৯৭ ডলার এবং প্রতি TEU-তে ২০৫৪ ডলার নির্ধারিত হয়েছে, যা যথাক্রমে ৪৫.৫% এবং ৩০.৯% বৃদ্ধি নির্দেশ করে।

২৫শে ডিসেম্বর, বিশ্লেষকরা বাজারের উল্লেখযোগ্য অস্থিরতা তুলে ধরে একটি গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করেছেন। তারা লোহিত সাগরের বিঘ্নতার কারণে নৌপথে সৃষ্ট প্রভাবের ওপর জোর দিয়েছেন, যা স্বল্প মেয়াদে এশিয়া-ইউরোপ রুটে জাহাজ চলাচলের সক্ষমতার ঘাটতির সম্ভাবনা তৈরি করছে।

মালবাহী জাহাজের ভাড়া ক্রমাগত বাড়ার বাজার প্রত্যাশার পরিপ্রেক্ষিতে, ইউন কু না প্ল্যাটফর্মের সূত্র সাংবাদিকদের জানিয়েছে যে কিছু জাহাজ মালিক লোহিত সাগরগামী ফ্লাইটের জন্য বুকিং শুরু করেছেন। এই ফ্লাইটগুলোর যাত্রা ডিসেম্বরের শেষে নির্ধারিত হয়েছে এবং মালবাহী জাহাজের ভাড়া দ্বিগুণ হবে।

এই অগ্রগতিগুলো নিশ্চিত করে ২৫শে ডিসেম্বরের বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, “সমৃদ্ধির রক্ষক” উদ্যোগের অংশ হিসেবে কোম্পানিগুলো লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে পূর্ব-পশ্চিম রুটে কার্যক্রম পুনরায় চালু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। তারা পরিচালনগত সম্ভাব্যতা সাপেক্ষে, প্রথম ব্যাচের জাহাজগুলোর দ্রুততম সময়ে চলাচলের জন্য পরিকল্পনা প্রণয়ন করছে।

বিশ্লেষকরা মনে করেন যে, এই সিদ্ধান্তটি মার্চের পরে সক্ষমতার ঘাটতি সংক্রান্ত পূর্ববর্তী পূর্বাভাসকে পরিবর্তন করতে পারে এবং এর ফলে জাহাজ চলাচলের সক্ষমতার ভারসাম্য পুনঃস্থাপন প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হতে পারে।

এই সিদ্ধান্তের প্রত্যক্ষ প্রভাব মূল্যায়ন করার সময়, কোম্পানিগুলো গ্রাহকদের কাছে পণ্যের সহজলভ্যতা এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের কার্যকারিতার প্রতি তাদের অঙ্গীকারের ওপর জোর দিয়েছে। তবে, তারা উল্লেখ করেছে যে বর্তমান নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, এই অঞ্চলের সামগ্রিক ঝুঁকি দূর হয়নি। কোম্পানিগুলো জানিয়েছে যে, যদি কর্মী সদস্যদের নিরাপত্তা বিঘ্নিত হয়, তবে তারা পরিস্থিতি পুনরায় মূল্যায়ন করবে এবং বিকল্প পথের পরিকল্পনা শুরু করবে।

এই খবরের পরিপ্রেক্ষিতে, ২৫শে ডিসেম্বর সমস্ত ফ্রেট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার চুক্তিতে তীব্র দরপতন ঘটে এবং চুক্তির মূল্য ৮ শতাংশেরও বেশি কমে যায়।

একাধিক প্রতিষ্ঠান বাজারে বুলিশ মনোভাবের দুর্বলতা লক্ষ্য করেছে, যার প্রমাণ মেলে সকল চুক্তির ওপেন ইন্টারেস্টের হ্রাস এবং পজিশনের উল্লেখযোগ্য কমে যাওয়ার মাধ্যমে। লোকসানের পরিমাণ কমে এলেও, উচ্চ ট্রেডিং ভলিউম বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য ডাইভারজেন্সের ইঙ্গিত দিচ্ছে, যা স্বল্প মেয়াদে কোনো প্রবণতা অনুমান করাকে কঠিন করে তুলেছে।

বাজার অংশগ্রহণকারীদের সতর্ক করতে, সাংহাই ফিউচার্স এক্সচেঞ্জ ২৫শে ডিসেম্বর দুটি ঘোষণা জারি করে ফ্রেইট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার্স চুক্তির মার্জিন অনুপাত এবং মূল্যসীমা সমন্বয় করেছে। এই পদক্ষেপগুলোর উদ্দেশ্য ছিল ব্যবসায়ীদেরকে স্পট ফ্রেইট মূল্যের উপর অপ্রত্যাশিত ঘটনার স্বল্পমেয়াদী প্রভাব বিচক্ষণতার সাথে মূল্যায়ন করতে এবং যুক্তিসঙ্গত পজিশন নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ফিউচার্স বাজারে অংশগ্রহণ করতে স্মরণ করিয়ে দেওয়া।

সামান্য দরপতনের পর, ২৬শে ডিসেম্বর প্রধান ফ্রেইট ইনডেক্স (ইউরো রুট) ফিউচার্স চুক্তিটি স্থিতিশীল হয়ে পুনরায় ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা শুরু করে এবং ১৬.৯৯% বৃদ্ধি পেয়ে দৈনিক সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছায়।

বিশ্লেষকদের বিশ্লেষণে লোহিত সাগরে এসকর্ট কার্যক্রমের প্রকৃত কার্যকারিতা, স্বাভাবিক মাত্রার তুলনায় যাতায়াত দক্ষতার সম্ভাব্য হ্রাস এবং বর্ধিত বীমা ব্যয় পরবর্তী পর্যায়ের পণ্য সরবরাহকারীদের উপর আরও স্থানান্তরিত হবে কিনা, তা পর্যবেক্ষণ করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেওয়া হয়েছে।

চলমান ঘটনাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, ২৫শে ডিসেম্বর পর্যন্ত অন্য কোনো পরিবহন সংস্থা লোহিত সাগরের রুটগুলিতে পরিষেবা পুনরায় চালু করেনি। ইহাইলানের তথ্য অনুযায়ী, ১৫ই ডিসেম্বর থেকে মান্দেব প্রণালী দিয়ে কন্টেইনার জাহাজের চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং জাহাজের সংখ্যা ও প্রতিটি জাহাজের টনেজ উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাপক পতন ঘটেছে।

কেপ অফ গুড হোপের চারপাশ দিয়ে দীর্ঘ পথটি বেছে নিলে যাত্রার সময়কাল বাড়লেও, তা সুয়েজ খালের মতো টোল আরোপকারী পথের বিপরীতে বিনামূল্যে। সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে ২০২২ সালে প্রায় ২৩,০০০ জাহাজ এই খাল দিয়ে যাতায়াত করেছে এবং টোল বাবদ প্রায় ৮ বিলিয়ন ডলার রাজস্ব আয় করেছে। প্রতিটি জাহাজের জন্য গড় টোল ৩৪৭,০০০ ডলার হওয়ায়, এই খরচ প্রতি বছর বেড়েই চলেছে।

উল্লেখ্য যে, সুয়েজ খাল মিশরের অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে, যা দেশটির মোট অর্থনৈতিক উৎপাদনের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। খালটিতে সাম্প্রতিক বিঘ্নের পূর্ণাঙ্গ অর্থনৈতিক প্রভাব এখনও মূল্যায়ন করা বাকি আছে।

পূর্ববর্তী সুয়েজ খাল অবরোধের ঘটনাটি বিশ্ব বাণিজ্য এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের দুর্বলতা তুলে ধরেছিল। যদিও সাম্প্রতিক জাহাজ আক্রমণের প্রভাব আগের ঘটনার তুলনায় কম, তবুও সুয়েজ খাল এবং পানামা খালের মতো গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রগুলো বিঘ্নিত হলে বিশ্ব বাণিজ্যের উপর এর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়তে পারে।

বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে, আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্ত দিয়ে জাহাজগুলোকে ঘুরিয়ে নিয়ে যাওয়ার ফলে প্রতি যাত্রায় অতিরিক্ত ১০ লক্ষ ডলার খরচ হয় এবং ৭-১০ দিন ভ্রমণ সময় লাগে। এর ফলে আন্তর্জাতিক বাজারে তেলের দামে লক্ষণীয় ওঠানামা দেখা দিয়েছে।

সাংহাই সিকিউরিটিজ নিউজের প্রতিবেদন অনুসারে, লোহিত সাগরে উত্তেজনা বাড়ার পর থেকে আন্তর্জাতিক বাজারে তেলের দাম আবার বেড়েছে। ২২শে ডিসেম্বরের বাজার বন্ধের সময় পর্যন্ত, ডব্লিউটিআই অপরিশোধিত তেলের দাম প্রায় ৭% বেড়ে ব্যারেল প্রতি ৭৩.৪৯ ডলারে দাঁড়িয়েছে এবং ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দামও প্রায় ৭% বেড়ে ব্যারেল প্রতি ৭৮.৮৯ ডলারে পৌঁছেছে, যা ৫ই ডিসেম্বরের পর থেকে নতুন সর্বোচ্চ।

তবে, অক্টোবরের ইসরায়েল-ফিলিস্তিন সংঘাতের প্রভাবের তুলনায়, তেলের দামের বর্তমান বৃদ্ধি বাজারের উচ্চতর যৌক্তিকতার ইঙ্গিত দেয়। যদিও লোহিত সাগরের অবরোধ কিছু তেল ট্যাংকারের পরিবহন খরচ বাড়াতে পারে, এটি তেল বাজারের মৌলিক বিষয়গুলোকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি। যেহেতু ইয়েমেন এবং ইসরায়েল প্রধান তেল উৎপাদনকারী দেশ নয়, তাই এই বিঘ্ন মধ্যপ্রাচ্যের তেল উৎপাদনে প্রভাব ফেলবে এমন সম্ভাবনা কম। এছাড়াও, মধ্যপ্রাচ্যের বেশিরভাগ তেল রপ্তানি হরমুজ প্রণালীর উপর নির্ভরশীল, তাই যতক্ষণ এই নৌপথটি খোলা থাকবে, ততক্ষণ বৈশ্বিক তেল বাজারের মৌলিক বিষয় এবং বাণিজ্যের ধরনের উপর এর প্রভাব ন্যূনতম থাকবে।

বিশ্লেষকদের মতে, মধ্যম-মেয়াদী দৃষ্টিকোণ থেকে, পরিস্থিতি সমাধানের দিকে এগোলে আগামী বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে উত্তেজনা প্রশমনের ফলে সরবরাহ শৃঙ্খল, জাহাজ চলাচল এবং পণ্যের মূল্যের উপর পরবর্তী প্রভাবগুলো ধীরে ধীরে শান্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিশেষে, লোহিত সাগরের ভূ-রাজনৈতিক ঘটনাবলী জাহাজ শিল্পে পরিবর্তন এনেছে, এবং কিছু পরিবহন সংস্থা তাদের রুটগুলো পুনরায় চালু করার কথা ভাবছে। যদিও এই সিদ্ধান্ত বাজারের পূর্বের প্রত্যাশা বদলে দিতে পারে, তবে বিশ্ব বাণিজ্য, সরবরাহ ব্যবস্থা এবং তেলের দামের উপর এর সামগ্রিক প্রভাব এখনও অনিশ্চিত। বিশ্লেষকরা সতর্ক থাকার পরামর্শ দিচ্ছেন এবং স্বল্পমেয়াদী বিঘ্নগুলোর বিচক্ষণ মূল্যায়ন ও ফিউচার্স মার্কেটে যৌক্তিক অংশগ্রহণের প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিচ্ছেন।